Serie 3 109″ 1973

Vier maanden geleden is deze 109 als rollend chassis en een berg onderdelen binnen gebracht en samen met de eigenaar tot een prachtige ’73-er 109 Station Wagon opgebouwd die heerlijk rijdt en remt.

Compleet gereviseerde motor, gegalvaniseerd chassis, nieuwe kabelboom enz.

Deze auto gaat dienst doen op Camping Pronto Campi (www.prontocampi.nl)

image

image

image

image

image

image

image

image

Aandrijflijn

Als motor hebben we gekozen voor een Ford Duratorq 5 cilinder 3.2 diesel motor, de grotere broer van de welbekende 2.4 uit de Puma Defenders van 2007 – 2012. De 3.2 variant wordt door Ford gebruikt in o.a. de Ranger en de grote Transit. We hebben voor deze motor gekozen omdat we wat meer vermogen en koppel in deze 110 ter beschikking willen hebben. In de UK zijn er inmiddels meerdere Defenders voorzien van deze motor, als links gestuurde variant zijn wij hem echter nog niet tegen gekomen.

Puma2.4_vbak_lt

Puma 2.4 motor en versnellingsbakken met 113.000km ervaring zijn verwijderd.

De bijbehorende versnellingsbak is een Getrag MT82, net als in de 2.4 en 2.2 Defenders aanwezig maar dan anders. Het verschil zit ‘m in het bakhuis vanwege het grotere vliegwiel en bijbehorende koppeling die bij de 3.2 motor horen. Voordat deze versnellingsbak bruikbaar is moet er eerst e.e.a. aan verbouwd worden zodat de standaard Land Rover LT230 er achter kan. Inmiddels is dat voor elkaar en zijn versnellingsbak en tussenbak weer aan elkaar gezet en terug geplaatst in de auto.

MT82_new

De nieuwe MT82 versnellingsbak.

MT82_IMG_0076

De nieuwe MT82 met LT230 tussenbak

MT82_IMG_0081

Links de nieuwe MT82, een minimaal verschil met de 2.4 bak.

MT82_IMG_0077

De achterkant van beide bakken is inmiddels gelijk gemaakt zodat de LT230 er achter past.

image

De nieuwe 5 cilinder schoon aan de haak.

image

Nieuwe motor geplaatst, past precies..

Defender 110 – 3.2

Met dit interne project gaan we een “bijtelling vriendelijke” Defender 110 Puma sw x-tech bouwen op basis van een 99’er td5 en de techniek van een td4. De td4 heeft een ongelukkige afdaling gemaakt tijdens het offroaden. Ondanks de lage snelheid is de schade enorm, het plaatwerk is op een paar kleine delen na oud ijzer geworden.

Allereerst wordt het rollende chassis van de td4 opgebouwd met de nieuwe aandrijflijn zodat we testbaar geheel hebben waarbij ook het dashboard volledig functioneel is.

Onderstaand een serie foto’s van de start van het project.

IMG_5282

TD5 en schade td4 gezamenlijk.

IMG_5292

Rechterzijde waarvan weinig plaatwerk meer bruikbaar is.

IMG_5298

Linkerzijde, eveneens veel schade aan het plaatwerk.

IMG_5294

Weinig schade aan het interieur.

IMG_5301

Roofrack heeft samen met het interne hondenhok een groot deel van de klappen opgevangen. De A-stijl was finaal afgebroken en naar binnen gevouwen bij de crash.

IMG_5368

Ondanks de forse schade is alle techniek incl. het chassis nog helemaal in tact. Zelfs de electrische ramen hebben de crash overleefd.

IMG_5378

Demontage van alle kapotte delen is begonnen.

IMG_5389

Dit is de basis voor de opbouw van de nieuwe componenten. In deze lightweight vorm is de 2.4 een vlotte auto. Alles is nog volledig functioneel, het is alleen een beetje fris…

 

Home

Toch een beetje meer zand- en modderrestanten weghalen bij een 130 vóór het Dinitrollen ... See MoreSee Less

View on Facebook

Oud en nieuw! Zo vlak voor Pasen.

Een complete body-off restauratie van een 110 Camper.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Soms hoop je dat een klant zijn auto gewoon niet komt ophalen. Wat een prachtige originele Range Rover.

Zeker nu hij weer heerlijk rijdt, de V8 subtiel gromt en er een vers gespoten achterklep in zit.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Nieuwe kop voor TD5, nieuwe hemel in een prachtige Range Rover driedeurs, een verse 3,9 V8 in een 110, dubbele motorwissel tussen een 90 en 110 en natuurlijk de overige lopende zaken. Het was weer een mooie week bij Brooklyn Spares! ... See MoreSee Less

View on Facebook

De patiënt is klaar voor de transplantatie. Een mooie vers gereviseerde 3,9 liter V8 voor deze 110 ... See MoreSee Less

View on Facebook
90 Conversie naar V8

Deze klant wil graag het lichtelijk onderbemeten 2.25 benzine blok vervangen door een mooie V8. Wij hebben een gloednieuwe V8 opgezocht met een passende versnellingsbak. De juiste steunen, nieuwe seatbase met tunnel en aandrijfassen zijn in huis gehaald om deze conversie compleet te maken.

IMG_0019

IMG_0017

IMG_0010

Serie 2a 88″ 1965

 

 

 

 

 

Dit project lag al sinds 1997 stil. De vorige eigenaar was er aan begonnen maar kwam de vrouw van z’n leven tegen. Huisje, boompje, kindje en deze voormalige radiowagen van het Britse Rijnleger werd achter in een schuur geduwd.

De basis was zeer goed. Het chassis en schutbord waren heel goed en het blokje bleek wonderbaarlijk goed geconserveerd te zijn.

 

S2_1

 

 

S2_2

 

S2_3

Land Rover onderdelen

Van Series One t/m Defender en Range Rover Classic kunnen wij onderdelen leveren.

Wij proberen waar mogelijk onze klanten te adviseren, daarom kiezen we voor de persoonlijke benadering.

Je hoeft bij ons geen winkelwagentje te vullen, we helpen je graag persoonlijk.
Stuur ons je wensenlijst en we maken een offerte.

Weet je niet precies wat je nodig hebt?
Bel ons of kom langs voor een kop koffie.

debbie@brooklynspares.com

20130904-064654.jpg

Serie 1 88″ 1958

Tien jaar na de introductie van de allereerste Land Rover 80″ in 1948 is Land Rover volop bezig met de opvolger van de Serie 1. Na langzaam gegroeid te zijn in wielbases van 80 inch via 86 inch naar 88 inch (en van 107 naar 109 inch) komt er een compleet nieuw model (alles is relatief), de Serie 2. Ons project is dus één van de laatste Serie 1 modellen die geproduceerd worden. Maar wel een echte serie 1 met een 2 liter benzine blok met zij-uitlaatkleppen. Het project kwam binnen als rollend chassis met een stapel losse onderdelen en heel veel jampotjes met schroeven, bouten, moeren en ondefinieerbare onderdelen.

Allereerst hebben we het motorblok nagekeken. Van binnen en buiten zag het blok er netjes en schoon uit. Olie erin, beetje olie op de zuigers en voorzichtig ronddraaien. Na compressiemeting bleek dat dit blokje wel wat aandacht nodig had. Het blok is volledig gedemonteerd en naar de Firma Eras in Utrecht gebracht om te reinigen, honen en te vlakken. Nieuwe kleppen erin gezet, zittingen geslepen en zuigers gecontroleerd.

Terug in de werkplaats is de krukas nauwgezet nagemeten en de juiste krukas lagerschalen geplaatst. Zuigers voorzien van verse veren en olieschrapers en de nokkenassen weer met nieuwe lagers in het blok gezet.

Ondertussen is het blok in de juiste kleur gespoten en de losse delen mooi schoongemaakt en ook in de juiste kleur gespoten.

S1_2

 

Het chassis is geheel gestraald en de weinige slechte plekken zijn hersteld. Hierna is het chassis behandeld met producten van Caprotec, RX5, 7 en 10. Deze producten hebben zeer goede eigenschappen als het gaat om het stoppen en beschermen van roest. De binnen en buitenkant hebben beide een laag RX5. De buitenkant is in zwart RX10 afgewerkt en de binnenkant met RX7

De assen zijn volledig uit elkaar gehaald, gereinigd en nagekeken. Alle lagers zijn vernieuwd, dus zowel in het differentieel als in de naven. Rondom nieuwe remcilinders, -trommels en -schoenen gemonteerd en beide assen weer onder het chassis geplaatst

De versnellingsbak was een punt van discussie. Er zit geen originele versnellingsbak in de auto maar een Serie 2 versnellingsbak. Natuurlijk is de insteek van de restauratie in principe originaliteit maar een auto van deze leeftijd heeft ook een eigen historie. Ergens gedurende de afgelopen 55 jaar zal de originele versnellingsbak kapot zijn gegaan en vervangen zijn door een andere. We hebben besloten de versnellingsbak niet te vervangen maar netjes te reviseren.

 

S1_3

Het zoeken naar de juiste onderdelen is een regelrechte uitdaging. Veel is nog gewoon te koop maar sommige onderdelen vereisen wat meer speurwerk. Daarbij komen we in de leukste uithoekjes van Engeland en Nederland maar ook van het wereld wijde web. Compleet restaureren is compleet restaureren….

Wordt vervolgd!

Over ons

Wie zijn de mensen achter Brooklyn Spares?

Brooklyn Spares is ontstaan vanuit de Breukelse Land Rover Club (BLRC). Na jaren samenwerken aan onze gezamelijke hobby, Land Rovers, hebben een aantal leden van de BLRC besloten hiervan hun werk te gaan maken met de oprichting van Brooklyn.

Binnen Brooklyn Spares is veel ervaring aanwezig op zowel autotechnisch als elektrotechnisch gebied. Deze expertise in combinatie met de vele Land Rovers welke wij tot op heden hebben gebouwd staat garant voor een zeer gedetailleerde kennis over zowel de verschillende typen Land Rovers als de beste accessoires voor elke toepassing van de Land Rover.

Brooklyn Spares kan zowel alle denkbare onderdelen leveren voor alle typen Land Rover als Land Rovers naar wens van de klant (ver-)bouwen. Vanzelfsprekend staan wij U graag te woord over de mogelijkheden of advies.

OVE_2100

Info

Welkom op de website van Brooklyn Spares

Land Rover rijders kunnen bij ons terecht voor alle werkzaamheden aan Series, Ninety/One-ten, Defender, Range Rover Classic en Discovery 1 en 2 modellen. Wij verrichten vooral reparaties aan bijvoorbeeld versnellingsbakken, assen, ophanging en motor. U bent bij ons ook aan het goede adres voor motor- en versnellingsbak revisie of wissel.

Ook voor onderdelen en accessoires kunt u bij ons terecht.

Wij zijn gespecialiseerd in het aanpassen en nieuw bouwen van oudere Land Rovers. Hierbij wordt werkelijk niets aan het toeval overgelaten. Wat is er frustrerender dan na lange voorbereidingen en grote investeringen voor een reis met de Land Rover er achter te komen dat er technische problemen zijn?

Niet alleen zorgen wij voor een technisch perfecte auto, ook kunnen wij u adviseren over de nodige aanpassingen aan de auto om in de meest extreme gevallen uzelf te kunnen redden. Hierbij is te denken aan differentieel lockers, hoge luchtinlaat, on-board compressor, bescherming, daktenten etc.